持续的动力和强大的越野能力，以及直接的“推”挡动作——，让人轻松“get HIGH”。

如果你生活在大中城市之外，你一定不会对瑞奇ZD30这样的皮卡陌生。比如海南农村，几乎每5辆车就有2到3辆是皮卡，其中一半以上会是郑州日产的产品。虽然只是不准确的目测，但也可以从侧面证明郑州日产全面覆盖柴油、汽油车型，管理东风、日产双品牌战略的成功，瑞奇车型是东风品牌下的热销产品。从2005年的QD32T到2011年3月的ZD30，瑞奇在中国市场积累了不少人气。根据工厂公布的数据，仅2011年，ZD30的销量就接近5万台。

(资料图片)

瑞奇ZD30的主要卖点是日产的3.0T柴油发动机、博世的电控高压共轨技术、进口EGR废气再循环系统以及日产独创的静音链传动系统。这些技术带来的直接优势是动力强劲，油耗比竞争产品低8-10%，乘坐环境更安静。当然，我们应该认真理解工厂反复强调的上述特征，并“一遍又一遍”地加以确认。

从外表来看，“勤劳、努力”是瑞琪最大的写照。与国外豪华皮卡相比，它立即确立了自己的特色。虽然知道答案，但还是忍不住问工作人员，为什么犀利的设计还停留在上个世纪。答案是合理的。作为一款为工作而生的车型，坚定、可靠、直白才是王道，更不用说价格限制了。嗯，评论外观、内饰和配置显然不是今天的话题。看到后备箱里已经放了300公斤的沙子和石头，我更相信今天会是一次特别的试驾。

ZD30的内饰颜色比较舒适，出于成本考虑，没有太多花哨的配置

在通往农村的公路上，瑞琪的表现令人惊讶。虽然外观粗糙，但并没有完全放弃舒适的要求。第一，噪音没有想象中那么大。以100 km/h的速度行驶时，完全不会影响车内人员的交谈；二是止动器不可避免的抖动在可接受范围内；三是前后视野开阔，空调强大；四是有USB接口，可以直接播放自己的音乐。此外，印象最深刻的是5挡手动变速箱，充满了原始的机械感。它的挡位还是比较清晰的，需要的力稍微大一点。“推”档比“挂”档更合适。但是，正是这种力量的增加，让人在不知不觉中有了一种强烈、直接、清晰的驾驶态度，让他们觉得很特别。

另一方面，3.0T柴油发动机也不容小觑。强烈的低扭在初始阶段令人印象深刻。在加速阶段，因为油门低，很容易踩到底，但动力输出从来不是“到底”，而是持续的，所以常常给人一种油门很高的错觉。5挡高速匀速行驶时，发动机保持在1800~2000 rpm的水平，非常稳定。发动机在急加速时的运动可以用“轰鸣”来形容，不如对风噪和胎噪的控制。

在碎石路、土路、搓板路、松软河滩等坚硬复杂的路段上，瑞琪是一辆越野车。

它底盘坚实、扭力充沛，通过性高，完全是一副“任你上蹿下跳，我自岿然不动”的风范，显示了皮卡车型充满驾驶乐趣和强大越野能力的一面。

ZD30的细节设计比较“原始”，不过倒也符合它粗犷的个性

源自日产的3.0T柴油发动机是ZD30的一大卖点，事实证明，的确够强悍

5档手动变速器充满原始机械感，档位清晰，不过需要的力道稍大

锐骐ZD30柴油皮卡共分为两个配置，一是售价10.98万元的标准型，二是11.98万元的豪华型，两者的差别在于ABS、真皮坐椅、倒车雷达和后厢耐磨涂层。标准版虽然不具备这些配置，但是四电动车窗、单碟CD+USB+SD卡槽、中控锁、电动调节后视镜已经算是皮卡里的舒适配置了。虽然在目前的政策环境下，皮卡很难“从农村包围城市”，而且只能更多地表现出“踏实肯干”的一面。但毫无疑问的是，皮卡作为一款粗犷、充满机械乐趣的车型，有自己相当疯狂的一面，并且会在中国形成自己的文化。

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