正所谓“三十年河东，三十年河西”当自主品牌在新能源市场大杀四方的时候，日系品牌不少燃油车的销量已经出现了断崖式下滑。为了保住市场，丰田首当其冲推出了全新纯电SUV——bZ4X。

(相关资料图)

日前，我们从官方了解，目前广汽丰田bZ4X已经开始限时降价，而这一降就是3万元，入门车型甚至都不到17万元，比自家同级别的燃油车还便宜。卷不过自主品牌的丰田已经打响了新能源降价的第一枪，为何市场上合资新能源车的依旧卖不动呢？下面与圈哥一起来了解下。

没有核心技术 产品力不及竞品

其实丰田bZ4X刚上市的时候，不少人都不看好这款车。首先，bZ4X在外观设计上有些“非主流”。虽然车头采用了封闭式格栅，不过在翼子板、下包围等细节部分用了拼色处理，过于突兀视觉效果不算协调。其次，在纯电动车核心的电池组方面，丰田也采用了主流的宁的时代解决方案，而且用的是三元锂电池，并没有与其它自主竞品拉开差距，相比比亚迪的刀片电池在可靠性与能量密度上还是有差距。

另外，在实际空间表现上，bZ4X也与自主竞品有差距。像零跑C11、极狐阿尔法T这样的中型SUV轴距都超过了2900毫米，而bZ4X只有2850毫米，在消费者看重的第二排空间上bZ4X是明显逊于对手的。而且bZ4X入门车型电机功率只有150千瓦，续航仅为400公里，而零跑C11入门车型电机功率就有200千瓦，纯电续航里程也来到了510公里，产品力比bZ4X强了太多。其实这样看来也就不难理解，bZ4X为什么要降价了。空间、续航、动力都不如竞品，不降价就很难打开市场。

配置用料比同级自主有差距

另外，在内饰设计和用料上，bZ4X还是能让你明显感受到丰田熟悉的“配方”，复杂又臃肿的中控设计与时下新能源车流行的简约风截然不同。或许是为了控制成本的原因，该车能用廉价塑料件的地方绝不可能出现软质材料，方向盘设计非常复杂，有些用力过猛的感觉。

比起入门即高配的自主新能源SUV，bZ4X最低配车型还是只有一款8英寸的中控屏。最让圈哥意外的是，广汽丰田bZ4X之前的入门价就达到了19.98万元，却没有配备在线导航、语音识别控制、4G网络等基础功能，完全延续了丰田一如既往“抠门”的个性。哪怕是限时降价3万元，这样的配置和价格也没法与的零跑C11、唐EV、极狐阿尔法T等自主中型SUV竞争。毕竟现在自主新能源车更像是电子产品，bZ4X连最基本的科技配置都不舍得标配，降价也凸显不出诚意和产品力。

新能源市场太卷 入局晚的合资没优势

在圈哥看来，广汽丰田bZ4X推出的限时官降对销量提升起到的作用很小。先不说bZ4X产品力的问题，就现目前市场在售的自主纯电中型SUV就超过了90款，如果算上增程和插电混动车型，自主新能源中型SUV在售车型更达到了152款，整个市场都非常的卷，没有市场口碑、没有动力续航优势的bZ4X，仅凭降价想要推动销量的增长依旧困难。毕竟市场可选的车型实在太多，而且合资SUV在新能源市场号召力是远不如自主车型的，无论是奔驰EQ系列、还是宝马i系列，这样自带光环的豪华车型依靠降价都没能打赢自主，丰田就更别想了。

在《车壹圈》看来，目前自主品牌新能源车已经到了技术爆发的关键点，无论是比亚迪的刀片电池、DM-i混动系统，还是埃安的弹匣电池、长安的智电iDD等，都是在技术上全面领先合资竞品的。日系为代表的丰田在新能源领域的确没有什么值得称赞的技术，仅凭降价没有产品力的优势同样很难让消费者买单。可以说在新能源市场上，合资品牌很难再复制燃油车降价走量的“套路”，没有核心的技术的产品终将被市场抛弃。各位圈友，你们会选合资还是自主新能源车呢？欢迎留言评论。

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